Istnieją dwa rodzaje awarii, kiedy spychacz nie może się poruszać: gdy silnik uruchamia się i pracuje ze średnią prędkością, a następnie zmienia biegi, spychacz nie może natychmiast ruszyć; silnik cieplny nie może natychmiast ruszyć; silnik cieplny nie może się ruszyć, co oznacza, że spychacz nie może natychmiast ruszyć w normalnym zakresie temperatur oleju w cysternie; silnik cieplny nie może się ruszyć z powodu awarii.
Gdy spychacz nie może się ruszyć z powodu awarii, niezależnie od tego, czy silnik jest nadal gorący, silnik powinien najpierw sterować przepustnicą, aby pracować na średnio-wysokiej prędkości, a następnie zdjąć lewy pedał nożny kabiny, aby sprawdzić, czy wał wyjściowy kabiny się toczy. Jeśli się toczy, sprawdź, czy wał wyjściowy nadal się toczy po zmianie biegów, a także zwróć uwagę, czy dźwięki silnika, przetwornika momentu obrotowego i skrzyni biegów zmieniają się przed i po zmianie biegów. Jeśli wał wyjściowy nie toczy się po zawieszeniu, oznacza to, że usterka jest spowodowana przez przetwornik momentu obrotowego, taki jak brak oleju w przetworniku momentu obrotowego; Jeśli wał wyjściowy może się toczyć zarówno przed, jak i po zmianie biegów, potwierdza się, że nie ma usterki przetwornika momentu obrotowego, a usterka może dotyczyć skrzyni biegów, sprzęgła kierowniczego, hamulca itp.
Aby odróżnić, czy jest to usterka układu olejowego, czy mechanicznego, można poluzować śrubę wydechową na filtrze drobnocząsteczkowym o zmiennej prędkości i sprawdzić, czy jest powietrze. Jeśli jest powietrze, ale nie zostało całkowicie usunięte, należy potwierdzić, że istnieje wlot powietrza między obwodem oleju niskiego ciśnienia, tj. portem ssania oleju, a pompą o zmiennej prędkości. Aby dalej ustalić, czy istnieje wlot powietrza, należy potwierdzić, że istnieje wlot powietrza między obwodem oleju niskiego ciśnienia, tj. portem ssania oleju, a pompą o zmiennej prędkości. Aby dalej ustalić, czy wlot powietrza znajduje się między filtrem zgrubnym a pompą o zmiennej prędkości. Jeśli w śrubach wydechowych filtra drobnocząsteczkowego o zmiennej prędkości i filtra drobnocząsteczkowego układu kierowniczego nie ma powietrza, potwierdza się, że usterka nie dotyczy układu oleju układu kierowniczego, ale przekładni, sprzęgła układu kierowniczego lub pozycji hamulca.
